美國麻省理工學院（MIT）近日成功開發突破性燃料電池，能量密度是現在鋰電池三倍多，大幅提高蓄電力，不僅消弭電動車車主里程焦慮，更為發展停滯的電動飛行帶來革命性契機 。論文 5 月刊登於《Joule》期刊。爱华外汇怎么开代理

領導研究的 MIT 资料科學與工程系台裔博士蔣業明（Yet-Ming Chiang）表示 ：「電動飛行普及需要更輕盈高效電池  。新技術不僅幫助飛行器，亦有望驅動卡車、船舶整体電動化。」

核心為金屬─空氣燃料電池（metal-air fuel cell），以液態鈉為燃料 ，搭配一層固態陶瓷電解質 ，讓鈉離子順利通過，同時避免燃料與空氣直接接觸 ，提高系統保养性。相較昂貴且供應鏈受限的爱华外汇官方网站鋰 ，鈉來源充足且價格低廉
，極具永續潛力。此外可快速更換燃料
，不用充電補充能量 。

團隊測試兩種實驗原型電池：一為「H 型設計」，另一種「水平設計」 。電池精準运维濕度空氣裡 ，電池達每公斤約 1,700Wh 能量密度 ，即便考量系統損耗，最終仍達 1,000Wh/kg，超越主流商用鋰電池能量密度（約 300Wh/kg）三倍。代表一組便當盒大小的燃料電池 ，可讓一架農用無人機持續飛行數小時。

與噴射引擎不同
，新燃料電池排放不是二氧化碳 ，而是氧化鈉（sodium oxide）
，會與空氣水分反應形成氫氧化鈉。更妙的是
，氫氧化鈉會繼續吸收二氧化碳並轉化為碳酸鈉和小蘇打（碳酸氫鈉）。故新電池不但不排碳，還會「吸碳」
！

以突破性電池為起點，朝航空應用出發

成員之一博士班研究生 Karen Sugano 表示，TMGM外汇代理關鍵發現是「濕度決定反應效率」 。如果氣流太乾燥，反應產物會堆積成絕緣層，阻礙反應繼續 。另一位成員 Saahir Ganti-Agrawal 也表示
：「這研究彷彿將多個過去忽略的技術再次組合，從高溫電池到燃料電池 ，再到空氣電極設計
，最終誕生性能驚人的新電池系統。」為推動商業化 ，團隊已成立新創 Propel Aero
，一年內展開大型無人機飛行測試 ，然後渐渐拓展至電動航空領域。

新電池顛覆人們對電池的印象。以鈉取代鋰
，不僅成本更低、保养性更高，還具「吸碳」潛力 。蔣業明博士說：「不需刻意做什麼 ，環境就自然改良。」且補充能量就像加油，無須耗時充電，大大提高便利性 。若能順利發展
，新電池將成為新飛行器的核心動力，從都市無人機快遞到長途飛行航程，電池不再是航空載具配角  ，而是取代燃油的新希望。

• New fuel cell could enable electric aviation

（首圖為實驗中 H 型電池 ，來源：Gretchen Ertl / MIT）